ДЛЯ КРЕПКИХ ДУХОМ

Красота требует жертв. За удовольствие нужно платить. Бойтесь не больших расходов, а маленьких доходов. Это - основные из правил, которые должен выучить будущий владелец Alfa Romeo перед покупкой автомобиля.

Внешний обзор

Alfa Romeo 156 - европейский "Автомобиль 1998 года". Какую роль в победе сыграл дизайн, разработанный Вальтером да Сильвой, - неизвестно. Но зато известно, что стиль 156-й нисколько не устарел по сей день. Правда, в 2003 году для поддержания спроса фирма провела небольшой рестайлинг. Но вместо безвременно ушедшего к конкурентам из Audi Group Вальтера да Сильвы стилистику обновленной Alfa 156 разработал Джорджио Джуджаро.

Интегрированные в задние стойки пластмассовые ручки дверей - дизайнерская находка Сильвы - с годами изнашиваются. Легко отломать (если не украдут раньше) и эмблему Alfa Romeo на крышке багажника, под которой спрятана замочная скважина. Заводская антикоррозийная обработка у Alfa Romeo неплоха (8 лет гарантии), большинство кузовных панелей оцинкованы. Но, как и у предыдущей модели Alfa 155, на кузове 156-й нет боковых молдингов. Из-за этого машина становится уязвимой на тесных городских парковках. Царапины, сколы и вмятины есть на всех Alfa 156, независимо от того, ездила она в Европе или в Беларуси. Впрочем, в нашей стране краску "точит" еще и нескончаемый "пескоструй", летящий из-под колес. Аркам, порогам и днищу приходится несладко, и через две зимы потери в лакокрасочном покрытии неминуемы. В общем, красота требует жертв.

Внутренний обзор

Салон Alfa 156 - значительный шаг вперед по сравнению со 155-й моделью. Качество сборки существенно улучшилось, детали интерьера практически перестали греметь. Радует глаз и отделка. Центральная консоль может быть отделана под алюминий или дерево, причем имитация выполнена очень правдоподобно. Встречаются Alfa Romeo с деревянным рулем.

К сожалению, спинка заднего сиденья в седане Alfa 156 не складывается. Есть только лючок для длинномерных грузов. Поэтому практичным людям рекомендуем универсал Alfa 156 Sportwagon (с 2000 года) или... соплатформенную Lancia Lybra, которая не так стильна, как Alfa Romeo, но салон в ней качественнее, уютнее и практичнее.

Неполадки в электрооборудовании Alfa 156 время от времени случаются, но определенных слабых мест нет. У каждой машины свои проблемы. Большинство неисправностей связаны со специфическими условиями эксплуатации: например, генератор и стартер, которые могут выйти из строя после 3-4 зим в нашей стране.

Под капотом

Двигатели Alfa Romeo очень "вкусно" звучат, любят высокие обороты и, как следствие, требовательны к качеству обслуживания. Содержать Alfa Romeo дорого. Во-первых, топливо. Темпераментные итальянки потребляют его ведрами. Плохое топливо не переносят. Присадки добавлять не советуем. Привычного сменного фильтра у Alfa 156 нет, поэтому, случись что, очистка засорившейся топливной системы встанет в копеечку.

Во-вторых, на четырехцилиндровых бензиновых моторах стоит фирменная система Twin Spark - две свечи зажигания на цилиндр. Замена восьми свечей с платиновым напылением выливается минимум в 100 долларов, даже если ставить неоригинальные свечи.

В-третьих, сложный механизм газораспределения с изменяемыми фазами на 4-цилиндровых двигателях. Фазовращатель изнашивается после 120-150 тысяч км (новый стоит больше 100 долларов). Вдвое чаще нужно менять ремень ГРМ, причем вместе с ремнем балансирного вала, приводным ремнем навесного оборудования и всеми роликами (два под ремнем ГРМ, один под ремнем балансира). И не тяните с заменой! Пластмассовый зубчатый ролик натяжения может заклинить, что неминуемо порвет ремень. Вообще, "ТО ГРМ" рекомендуем доверить специализированному сервису.

Примерно к 100 тыс. км пробега появляется течь масла через сальник балансирного вала, характерен также выход из строя термостата, датчика массового расхода воздуха.

2,5-литровый мотор V6 в целом считается более надежным и долговечным, нежели четырехцилиндровые. Проблемы может вызывать лишь механизм электропривода дроссельной заслонки. Однако в целом обслуживание и ремонт V-образной "шестерки", несмотря на отсутствие Twin Spark и изменяемых фаз газораспределения, обходится дороже других моторов Alfa Romeo. За удовольствие приходится платить.

Дизельные двигатели вполне надежны и долговечны с учетом непосредственного впрыска Common Rail. Впрочем, на наш взгляд, заслуживают внимания лишь 2,4-литровые и 140-сильный 1.9 Multijet. Остальные дизели недостаточно динамичны для Alfa Romeo и по соотношению характеристик и стоимости обслуживания им лучше предпочесть бензиновые аналоги.

На Alfa Romeo 156 устанавливали четыре типа коробок передач. Для 4-цилиндровых версий это 5-ступенчатая механика или роботизированная механическая трансмиссия Selespeed (опционально ставилась с января 1999 года только на версии 2,0 TS/JTS). Моторы V6 и дизели мощнее 136 л.с. комплектовались 6-ступенчатой "механикой" (с 1999 года для 2,5-литрового мотора возможен 4-ступенчатый "автомат" ZF с возможностью ручного переключения Q-system).

Что касается надежности - не рекомендуем покупать 6-ступенчатые версии до 1999 года и Selespeed до 2002 года. Они страдают от гоночного стиля езды и очень трудно ремонтируются. Особенно страшен Selespeed - управляющая электроника здесь глючит постоянно, через 150 тысяч км выходит из строя блок электроклапанов, не включаются нечетные скорости и так далее.

Дoроги ли дорoги?

Передняя подвеска у 156-й модели двухрычажная. Задняя - типа McPherson, на одном продольном и двух поперечных рычагах. Петь дифирамбы образцовой управляемости Alfa Romeo мы не будем: читайте восторженные отзывы тест-драйверов. Заметим лишь, что для своих выдающихся ходовых качеств Alfa весьма мягкая и комфортабельная.

А вот с надежностью дела не очень. 30-40 тысяч км "ходят" передние стойки стабилизатора. Через 20-50 тысяч км из-за износа сайлент-блоков приходится менять алюминиевые верхние рычаги передней подвески. По давней итальянской традиции, шарниры здесь несъемные и меняются только в сборе с рычагами. Каждые 50-80 тысяч км замене подлежат нижние рычаги, и опять-таки целиком. Около 80 тысяч км служат ступичные подшипники. Через 100 тысяч в негодность приходят амортизаторы и их верхние опоры.

Задняя подвеска надежнее передней, но и там каждые 20-40 тысяч км нужно менять маленькие сайлент-блоки "кулаков". Большие сайлент-блоки продольных рычагов служат больше 100 тысяч км. Универсалы Sportwagon могут быть оснащены задними амортизаторами Nivomat с подкачкой, чтобы сохранять постоянный дорожный просвет.

Не очень долговечны тормозные диски, особенно передние (некоторые владельцы "тратят" по два комплекта в год!), по нашим дорогам частенько заклинивает привод ручного тормоза.

Рулевое управление понравится своей четкостью и чувствительностью. Но с надежностью опять-таки не ахти. После 150 тысяч км пробега появляются течи рабочей жидкости через уплотнения. К счастью, рейка подлежит ремонту.

Конечно, подвеска Alfa Romeo служила бы дольше, если бы владельцы машин ездили аккуратно. Но ведь Alfa для того и предназначена, чтобы ездить быстро! И глупо надеяться, что, купив Alfa Romeo, вы будете бережно тормозить, огибая каждую ямку.

Вердикт

Если доходы и жажда драйва высоки - смело покупайте Alfa Romeo. И получайте удовольствие от езды. Существенно сократить расходы на содержание Alfa Romeo можно только в том случае, если ездить только между стоянкой (гаражом) и ночным клубом, где припарковать ее и получать удовольствие не от езды, а от внимания женщин. Потому что дизайн Alfa Romeo никого не оставляет равнодушным.

Запчасти стоят достаточно дорого. Учитывая короткую жизнь деталей подвески - даже слишком дорого

Источник: http://www.ab-daily.by/index.php?act=archive&do=showcat&num=528&cat=vr-alfa_romeo_156_1997-2005.htm